我国汽车出口之所以能屡屡实现新突破，原因在于经过多年的市场磨练，自主品牌汽车在产品外观质量、内在技术品质，以及产业链支撑等方面均能满足全球多样化市场需求，尤其是新能源汽车表现更为出色，已具有全球比较优势。同时，国家实力的不断增强和对外开放水平的不断提升，客观上也加快推动了企业和产品更好地走出去。

出口一般代表着该国商品在国际市场的竞争力，汽车又是民用工业品的集大成者，其出口数量和质量更是汽车出口强国的重要标志。不过，全球汽车出口第一大国并不等于汽车出口强国。在经济全球化遭遇逆流、全球地缘政治博弈加剧的背景下，我们更应通过专业和理性的分析，厘清国际汽车制造业的底层逻辑，不简单为数字上的某个第一而迷惑。

海关总署的出口量是按属地原则统计的，即从中国生产出口到海外，代表的是“中国制造”的力量。这里不全是中国品牌，还包含了特斯拉、通用别克等外资品牌。尤其需要说明的是，特斯拉上海超级工厂生产的产品在我国的出口数量中具有较高占比。

衡量一国能否成为汽车出口强国，不仅要看其海外出口总量，还要看出口总量在本国汽车产品中的占比。以德国和日本为例，2022年德国出口汽车261万辆，国内新车销量为287万辆，出口占比为90.9%；日本出口汽车381万辆，国内新车销量为417万辆，出口占比91.4%；而我国出口汽车311.1万辆，国内新车销量为2686.4万辆，出口占比仅为11.6%。由于中国本土市场非常大，海外销量占比很难有德、日之高，当然，参考美国，该比例达到三分之一，还是较为合理的。这意味着，要成为汽车出口强国，我们的海外出口量要达到1000万辆左右，短时间内还有难度。

不可否认，我国已超越日本、德国成为汽车第一出口大国，但还要看到，日本、德国的相当部分车企早已在海外实现本土化经营，实现当地建厂、当地生产和销售，这部分数据并未统计进出口总量中。从更宽视野来看，这些在海外生产的产品不仅满足了当地消费者的需求，给当地创造了可观的GDP、税收和就业，提升了其品牌的全球影响力，且有效避免了贸易保护主义带来的摩擦。因此，在汽车出口总量成为全球第一之后，我们不仅要加快海外出口总量在本国汽车产品中占比的提升，更要加强车企海外本土化经营水平的提升，充分利用好国内国际两个市场、两种资源，从而推动汽车大国迈向汽车强国。