9月25日，途虎养车在港交所公告招股结果，发售价定为每股28港元，募资净额约10.81亿港元，A类股份将于9月26日在港交所主板正式上市。

继生产制造之后，服务逐渐成为汽车业新的价值高地。行业研究显示，到“十四五”末，中国汽车服务领域的市场规模将达到5万亿元。

目前，我国汽车售后服务在汽车产业全生命周期中的比重较低，仅占12%左右，而新能源汽车更低，不到1%。如何重塑电动化智能化时代的汽车价值链，如何构建面向汽车产业现代化的后市场服务新体系，成为业界热议话题。

近日，由中国电动汽车百人会与十堰市人民政府联合主办的首届全球汽车新生态发展大会在湖北省十堰市召开。多位来自政府部门及汽车、交通、能源等多个行业的代表，围绕汽车产业新生态、汽车零部件新价值链等话题进行了讨论。

售后服务成为新蓝海

“全球新能源汽车产业已进入高速发展新阶段，汽车价值链正由制造环节向全生命周期全价值链条拓展。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长、清华大学21世纪发展研究院执行副院长张永伟开篇点题。　张永伟表示，以制造为中心的传统价值链，正在转向以服务为中心，从而形成新的价值链，这两个环节都成为汽车价值链的重要组成部分。而服务是高价值的创造，同时也是新的竞争赛道和机会蓝海。　传统的汽车价值链是以制造为中心，即“微笑曲线”的中间环节，即生产制造以及为生产制造服务的物流、研发和销售。而进入新的发展阶段，汽车的价值链条在延伸，即“微笑曲线”的右边，服务环节占比越来越大。

以服务为中心的价值链，无疑会创造出大量新的市场机会。张永伟表示，从西方成熟市场的发展经验来看，进入成熟汽车市场阶段后，市场的价值创造越来越依靠服务环节。

“进入新生态之后，整个汽车服务链的内容发生了重大的改变，一个显著标志就是高端价值环节越来越多，门槛也越来越高。新的服务生态既是技术密集型，也是资本密集型，它的进入门槛并不亚于制造环节。”张永伟介绍，金融保险、能源充电、数据与信息服务、售后服务等新能源汽车领域的服务化新业态值得关注。

传统服务市场亟待转型

与广阔的市场前景相比，当前汽车售后服务市场的发展却有些滞后。

　　国家市场监管总局原网络交易监管司副司长严冯敏分享了一组数据：目前我国汽车售后服务在汽车产业全生命周期中的比重较低，仅占12%左右，新能源汽车更低，不到1%。严冯敏认为，传统的汽车售后服务理念、服务手段、服务方式不适应以客户为中心和数字化转型的要求，亟待完善和变革。

　　严冯敏表示，汽车后市场发展滞后制约产业的可持续发展，这体现在多个方面。首先，售后服务业严重滞后于整车制造业。与燃油车相比，新能源汽车售后服务的市场很不成熟，出现整车强、售后弱的问题。同时，新能源二手车保值率低、贬值时间短，充换电网络建设和运营管理也相对滞后。其次，与燃油车相比，新能源车的结构和技术发生了根本性改变，这为汽车后市场服务带来了深刻影响。以汽车维修为例，新能源汽车保养间隔期更长、保养项目更少，可能会导致售后服务企业营收和盈利下降。

　　在此前的中国电动汽车百人会论坛上，途虎养车总裁胡晓东表示，当前新能源车市场车型多、零部件数量非常庞大，各企业制订的售后服务规范之间存在非常大的差异，使得售后市场更加复杂。

　　多方协作推进后市场建设

　　谈及如何推进后市场建设，各方给出了一致的答案——协同。

　　东风商用车有限公司总经理张小帆认为，产业生态是产品竞争力提升的关键，整车企业要坚持以客户需求为导向，联合服务型企业共同打造更具价值的整体解决方案，满足消费者日益增长的选购、使用、更换等方面的需求。

　　“作为中重型的商用车企业，我们的用户不仅仅是一个消费者，也是生产资料的重要支撑者。要站在全局视野，推动价值链相关主体的深度融合、相互赋能，在寻求自身利益的同时，更多考虑产业链的整体利益，兼顾长期可持续性发展，共享整体价值，形成互利共赢的产业生态。”张小帆说。

　　京东零售汽车事业部副总裁、养车全渠道业务部总经理陈海峰也认为，新能源的高速增长是大势所趋，而且呈现出明显的马太效应，未来行业竞争焦点不再是针对燃油车存量市场的零和博弈，而是品牌厂商、服务门店等多方的战略竞合关系。

　　陈海峰表示，京东汽车一直坚持与各方积极联动，共建多方参与的新市场，他说：“京东汽车通过最大化发挥线上智能化优势，打通车主车型和配件的数据链，与行业积极进行数字化能力共建，同时推进线下超级体验店、养车门店的建设，真正驱动行业的价值创造和生态共创”。

　　新能源车售后市场的发展是需要上下游协同，融合共建的过程，独立第三方售后企业门店布局覆盖各大城市以及下沉市场，可以为新能源汽车提供更广泛的售后服务网络。

　　胡晓东预测，随着新能源汽车总量的大幅度攀升，相应的维保需求需要一个足够的体量以及售后体系支撑，途虎养车希望与上下游协同合作，融合共建新能源汽车售后生态圈，助力新能源汽车产业发展。